Табысты қаланың маңызды қала құрылысы принциптерінің бірі қоғамдық көлік дәліздерінің сыйымдылығына байланысты аумақтарды дамытуға бағытталған транзиттік бағдарланған даму болып табылады.
Оны жүзеге асыру үшін негізгі қоғамдық көлік дәліздерін (BRT, LRT, метро) ұйымдастыру және жаяу жүргіншілер кіру аймағында арнайы жолақтар жасау, сондай-ақ осы дәліздерге жаяу жүргіншілер инфрақұрылымы желісін, веложолдар мен веложолақтарды, велосипедтерді тарту қажет. жалға беру жүйелері және электр скутерлері. Мұның барлығы қоғамдық көліктің қолжетімділігін қамтамасыз етуге және жеке көлікпен жүру қажеттілігін айтарлықтай азайтуға мүмкіндік береді. Нәтижесінде бұл қала деңгейінде дамыған көше-жол желісі арқылы бес полиорталықтың байланысын қамтамасыз етуге және бірдей, бірақ жаяу және велосипедпен жүруге көбірек назар аудара отырып, жоғары жылдамдықты қоғамдық көлікті ұйымдастыруға мүмкіндік береді. Нәтижесінде бұл қала деңгейінде дамыған көше-жол желісі арқылы бес полиорталықтың байланысын қамтамасыз етуге және бірдей, бірақ жаяу және велосипедпен жүруге көбірек назар аудара отырып, жоғары жылдамдықты қоғамдық көлікті ұйымдастыруға мүмкіндік береді.
Халықтың қалыптасқан және өсіп келе жатқан тығыздығын, сондай-ақ жаңа полиорталықтардың қалыптасуын ескере отырып, бұрыннан бар және болашақта тұратын және жұмыс істейтін шоғырлану орындарын біріктіру, сондай-ақ олардың арасындағы аумақтарды белсендіру қажеттілігі туындайды.
LRT (жоғары жылдамдықты трамвай) негізгі артықшылығы метромен салыстырғанда өте қысқа құрылыс уақыты болып табылады және бүкіл қалаға масштабтағанда, жолаушылар ағынының көрсеткіштері метроның көрсеткіштерімен дерлік салыстырылады. Сонымен қатар, жоғары жылдамдықты трамвай трамвай салонының терезесінен қаланы көруге және тоқтау алаңына дейін төмен және жоғары көтерілуге уақытты жоғалтпауға мүмкіндік береді. Алматыда жоғары жылдамдықты трамвай дәліздерін құру қажеттілігі әлдеқашан күтілуде және ұсынылған схемада олар басқалармен қатар бұрыннан бар желілер арқылы өтетін қаланың едәуір бөлігін қамтиды.
Бұл бірнеше LRT маршруттарын жасайды.
Экологиялық жағдайды, сондай-ақ транзиттік бағдарланған даму принципін және төмен көміртекті дамытуға байланысты халықаралық міндеттемелерді ескере отырып, бойлық және көлденең байланыстарды, сондай-ақ олардың арасындағы қиылыстарды қалыптастыру үшін көлік дәліздерін құру және пропорционалды бөлу қажеттілігі туындайды. олар. бүкіл қала бойынша қоғамдық көліктер үшін. Қазірдің өзінде арнайы жолақтардың көмегімен жағдайды жақсартуға мүмкіндік бар, соның ішінде. өз жолын жасайтын көшелерде және метро, LRT немесе BRT жоспарланған көшелерде. Осылайша, жолаушылар ағыны артып, автокөлікпен жүру саны азаяды.
Қоғамдық көліктердің толық қолжетімділігі аялдамалардың орналасуына және олардың көшелердің екі жағына қосылуына да назар аударуды талап етеді. Ағымдағы жағдайды ескере отырып, кейбір аудандарда аялдамаларды жылжыту, кейбір жерлерде қосымша аялдамалар құру талап етіледі, ал бір жерде аялдамалар жақын жерде жаяу жүргіншілер өткелі немесе қиылысу болуы керек.
Көшелерді екі нүкте арасындағы сегментті пайдаланбай А нүктесінен В нүктесіне жылжу тәсілі ретінде емес, қалалық қоғамдық кеңістік ретінде қарастырған жөн. Сондықтан көшелердің негізгі бөлігін теспей тұрып, олардың адамдық ауқымын және тұрақты көлік түрлерінің жылдам қозғалысы мен жаяу жүргіншілер мен велосипедшілердің ыңғайлы қозғалысы үшін мүмкіндіктерін алдын ала білу маңызды.
Бұған қол жеткізу үшін жолақтардың енін реттейтін нормалардың ережелерін, бөлінген жолақтарды құру шарттарын және веложолдар мен веложолдардың параметрлерін, сондай-ақ осының барлығының жылдамдық шегіне қатынасын қайта қарау маңызды.